DNV积极倡导船东推行节能措施

德国汉堡: DNV在此间举行的2008德国汉堡国际海事展览会其间，敦促航运界更积极地降低油耗。DNV认为航运业没有能够充分利用节能的好机会，没有充分利用业已证实的好的体系和方法来帮助航运业降低碳排放量。

根据今年IMO出具的研究报告，全球商船船队二氧化碳年排放量在2007年达到了11.2亿吨，大约占全球碳排放总量的3.5%。尽管IMO就要实施新的碳排放法规，并且燃油价格也在大幅攀升，但是很多船东还是行之若素，在船舶运营上没有推行更节能的措施。

根据DNV海事咨询部负责人Espen Cramer博士介绍说，虽然船东很早就认识到了降低燃油消耗所蕴含的商业价值，但是很多船东都未能实施有效的全面的能源管理战略。他认为， “航运业未能采取系统的措施来减低燃油消耗，拖慢了船东的步伐，使之未能做出重大改变。大部分企业都没有分配一定的内部资源来优化燃油消耗，缺乏明确的目标和决心，不能对节能工作进行有效的沟通，没有设立节油标准和报告制度，只是把问题推给船舶管理者，而不是共同努力解决问题。”

DNV从2005年开始提供能源管理服务，通过提供系统措施，帮助航运企业降低每年的燃油支出，提高环保业绩。这个过程包括识别改进机会，开发重点领域的解决方案，实施改进措施，监控改进业绩。通过能源管理可以清楚地记录环保业绩，提高企业的竞争优势。

Cramer 介绍说， “我们研究发现，根据企业的不同情况，营运船舶的燃油节约潜力在5%到20%。但很多船东和船舶管理者都还没有切实地充分开发节能潜力。”

借助过去三年的能源管理经验，DNV收集了很多公司的例子，这些公司对能耗效率知之甚少或全然无知，没有对船队中每艘船舶的能耗进行比较，也没有制定改进标准。 Cramer介绍说，“我们也看到很多公司上马的都是昂贵的，高成本解决方案，而没有开发并实施更符合成本效益的速赢解决方案。”

目前，DNV已成功实施了20多个项目，帮助企业有组织地，系统地推动节能工作，综合考虑组织和技术两方面的因素。DNV归纳出六项企业节能领域：-航程绩效(包括优化航程计划和最佳天气航线)； 船舶绩效（包括船体和推进器工况和优化船舶吃水）；燃油管理(重点是燃油采购和管理)； 主机和辅机调整和优化； 耗能设备（包括船舱清洗，首侧推操作，燃烧设备，采暖通风和空调）；管理和组织（重点是政策业绩管理、培训和提高认识），以及贯穿于船舶整个生命周期的环保问题和规划工作。

DNV帮助不同行业的企业提高燃油效率。企业发现燃油成本可以占到集装箱船营运成本的75%。一家亚洲大型集装箱航运企业在与DNV合作后， 每年节约了燃油成本500百万美元，每年的二氧化碳减排量达到30万吨。

虽然新的技术和体系不断出现，但船东所面临的实际挑战是不能单单用新技术或培训方案来解决的。DNV认为船东必须学会以新的角度来审视能耗问题。Cramer介绍说，“能源管理不是火箭科学，这是一项变化管理。我们合作的企业比我们更了解他们的船舶和运营，我们的工作就是提供业内最佳实践，制定和实施节油方案，保证对持续业绩改进的效益跟踪和报告。能源管理方案要取得成功，整个组织的全体员工必须朝着共同的目标而努力。”

Cramer认为随着新法规的实施，并且油价的高企增加了全球经济的不确定性，这一切都促使船东更积极地实施能耗管理。但是他对航运业的反应迟缓有些惊讶， “在航运业中很少有这么小投入大产出的机会，优化能效不仅仅是一项明智的商业决策，也符合IMO的规范。这是一项正确的决定。”